«На Кремлевской набережной однозначно должен был появиться объект для швартовки маломерных и прогулочных судов. То, что его не было там в момент открытия, — очень большой просчет», — оценивает проект трех понтонов на Кремлевской набережной директор и соучредитель ООО «Архитектурная мастерская «Старая Казань» Павел Тиняев. Уже этой весной в центре столицы РТ, судя по всему, впервые появится организованный причал, к которому могут пришвартовываться трамвайчики с туристами и частные катера. О том, кто попробует сделать на набережной выход к воде и какие работы необходимо осуществить перед запуском, — в материале «БИЗНЕС Online».
Мэру Казани Ильсуру Метшину презентовали проект трех понтонов на Кремлевской набережной
Какими будут первые причалы на Казанке?
Предстоящий навигационный сезон – 2026 Казань встречает сразу несколькими хорошими новостями с точки зрения речной инфраструктуры. В конце марта стало известно, что в рамках концепции «Казань — город на воде» на полуострове Локомотив планируется обновить детскую парусную школу и создать инфраструктуру для яхт-клуба с занятиями по судомодельному спорту. А накануне мэрия столицы РТ анонсировала создание трех понтонов для водного транспорта уже на Кремлевской набережной.
Проект реализует руководитель компании «Флотилия Казань» Алексей Карчевский, он презентовал его мэру города Ильсуру Метшину. Причалы неподалеку от Ленинской дамбы должны наконец оживить движение по водной артерии столицы республики. «Инициатива призвана сделать речные прогулки более доступными для жителей города и туристов», — отметили в пресс-службе мэрии Казани.
На набережной заработают три причала, рассчитанные на разные типы судов. Долгосрочного хранения судов не предусмотрено
Судя по рендерам, на набережной заработают три причала, рассчитанные на разные типы судов. Первый — под речные трамвайчики, которые, по планам, станут отправляться в рейсы до акватории Волги. Второй причал будет предназначен для маломерных судов, занимающихся перевозками и прогулками. Третий — подарок для владельцев частных катеров: они смогут пришвартоваться к нему, выйти на берег, прогуляться и затем отправиться дальше. Долгосрочного хранения судов не предусмотрено. Понтоны доставят к набережной по воде, а работы стартуют в скором времени. На совещании по водной инфраструктуре инвестор пообещал, что запустит проект уже весной.
Ожидается, что от центра Казани можно будет отправиться до острова-града Свияжска, а у горожан и туристов появится возможность дождаться своего кораблика или побыть возле водной глади на многоярусных деревянных сиденьях.
Кто же решился открыть Кремлевскую набережную для большой воды? «Флотилия Казань» — молодое предприятие, образованное в декабре прошлого года с уставным капиталом в размере 20 тыс. рублей. Компания оказывает услуги по аренде теплоходов и катеров. Ценовой разброс — от 7 тыс. до 21 тыс. рублей за экскурсию, организация мероприятий на воде (девичники, предложения руки и сердца, дни рождения) обойдется в сумме от 16 тыс. рублей.
Единственный учредитель фирмы — Карчевский. Помимо «Флотилии», он руководит компанией по аренде спецтехники «Русан» и владеет ИП, основные направления работы которого — «деятельность ресторанов и кафе», «аренда судов», «перевозка пассажиров по внутренним водным путям», «деятельность туристических агентств». Последнее зарегистрировано еще в 2011 году.
«Приезжают туристы — о наших красивых парусных лодках они не знают. Яхты — это, во-первых, красиво, во-вторых, это большая сфера дополнительного трудоустройства для людей, то есть сфера обслуживания судов»
«Да, там будут находиться достаточно состоятельные граждане, как правило…»
«То, что данный объект в конце концов реализуется, — это просто замечательно. Я очень его поддерживаю. Он входит в ту стратегию, которой я занимался два года назад: „Казань — город на воде“. Однозначно на Кремлевской набережной должен был появиться объект для возможности швартовки маломерных и прогулочных судов. То, что его не было там в момент открытия набережной, — очень большой просчет. Как он там не появился до сегодняшнего дня — вообще непонятно, потому что по всей логике современного города он там должен быть», — оценивает проект гендиректор и соучредитель ООО «Архитектурная мастерская „Старая Казань“», член правления федерации парусного спорта РТ и эксперт Института развития города Павел Тиняев. Он напоминает, что сейчас на Кремлевской набережной нет ни одного места, где можно было бы выйти на берег. «Случалось, что в силу каких-то обстоятельств люди с набережной падали в воду и не могли вылезти, их как-то спасали. Там даже нет ни одного места, где можно было бы просто к воде подойти, хотя по нормативам такие места должны быть — как раз на этот случай», — добавляет он.
«Раньше, если посмотреть старые фотографии, на Казанке в центре был яхт-клуб, потом его убрали — и сейчас опять проблема в том, что негде швартоваться», — вспоминает капитан одного из работающих на Казанке катеров Алмаз. Сейчас судна, следующие по реке, могут остановиться лишь возле «Чаши». Правда, у центра семьи «Казан» как таковой швартовки нет — все на свой страх и риск. «Люди просто подходят к берегу, носом упираются, высаживают пассажиров. Это не оборудовано и небезопасно: катер не закреплен, его шатает, посадка происходит с берега, по камням», — рассказывает он. Поэтому появление организованного пирса в центре города — давно назревший шаг.
Проект не ограничивается только причалами. Сама набережная также станет комфортнее для горожан и гостей Казани: в проект заложено создание многоярусных деревянных сидений для комфорта людей
«Да, там будут находиться достаточно состоятельные граждане, как правило. Это некое лицо города! Никто не будет говорить, что у нас яхт нет, потому что их никто не видит. Приезжают туристы — о наших красивых парусных лодках они не знают. Вообще, яхты во всем мире — это, во-первых, красиво, во-вторых, это большая сфера дополнительного трудоустройства для людей, то есть сфера обслуживания судов. Отчасти это статусный предмет. У нас люди в Татарстане достаточно обеспеченные, они их любят и ценят», — считает Тиняев.
Правда, некоторые собеседники со скепсисом оценивают проект. «Для начала надо чистить русло. Там нет нормального дна, нормального подхода к набережной», — говорят о сложностях источники «БИЗНЕС Online». Обращают внимание спикеры и на то, что Кремлевская набережная технически считается гидротехническим сооружением, к которому нельзя пристраивать ничего капитального. Некоторые задаются вопросом, введены ли вообще в эксплуатацию пирсы, к которым хотят приставить понтоны. «А если делать дноуглубительные работы, набережная может вообще поплыть», — выказывают опасения они.
Отдельный вопрос — стоимость швартовки. По словам нашим собеседников, адекватная цена за подход должна варьироваться от 500 до 1 тыс. рублей. «По опыту Свияжска, пришвартоваться и отшвартоваться стоило 500 рублей, остаться на причале на два часа — 1,5 тысячи рублей», — говорит один из наших собеседников.
Первый организованный причал в центре Казанки привлечет немало людей. Генеральный директор и соучредитель ООО «Архитектурная мастерская „Старая Казань“» вспомнил опыт Санкт-Петербурга, где создали отдельное приложение, в котором владельцы яхт могут забронировать место для швартовки. «Набережные там заработали очень быстро с введением этого приложения, потому что раньше в Питере была такая швартовочная мафия — все деньги утекали в серую сферу экономики», — добавляет эксперт.
С фигурой Карчевского наши собеседники близко не знакомы. «То, что он этим занимается, — дело, я считаю, очень хорошее. Наверное, оно достаточно рискованное, потому что здесь нужно иметь весьма большой опыт, чтобы выходить в данной сфере на рентабельность, чтобы действительно к тебе приходили люди и ты мог предоставить те услуги, за которые они могут заплатить. Сколько там будет стоить, непонятно, но, наверное, не дороже, чем на набережных Санкт-Петербурга или Москвы», — предполагает Тиняев. «При условии нынешнего туризма я сомневаюсь, что это сможет отбиться в ближайшее время. Вот в пределах 5–6 лет — уже реально», — оценивает окупаемость еще один эксперт.
Для туристов Казань ассоциируется с городом на Волге, поэтому у гостей города велики ожидания от экскурсий по воде
«Может быть, благодаря этому оживет Кремлевская набережная»
Прогулки по воде крайне востребованы у туристов, отмечают казанские туроператоры. «Летом прошлого года в речной порт уходили автобусы каждый час», — вспоминает генеральный директор ООО «Туристско-информационный центр» Любовь Ковалева. В сезон порядка 100 тыс. гостей пользуются причалами и водными экскурсиями, отмечает генеральный директор туроператора «Лидер Казань» Вячеслав Григорьев.
У туристов Казань ассоциируется с городом на Волге, поэтому у гостей города велики ожидания от экскурсий по воде. И если раньше между туроператорами, дачниками и желающими самостоятельно насладиться прогулкой разворачивалась настоящая война за билеты, то уже в последние сезоны картина становится более радужной.
«Некоторые туроператоры взяли в долгосрочную аренду хорошие теплоходы, сделали там ремонт, запустили прекрасные экскурсии. У людей появился выбор по речным экскурсиям. Меняются впечатления: если раньше со стороны туристов был негатив из-за невозможности купить экскурсии по Волге, то сейчас таких предложений гораздо больше. Есть конкуренция и выбор. Цены держатся на более-менее достойном уровне», — говорит основательница туристической компании «Казань360» Резеда Насретдинова.
Экскурсии до острова-града Свияжска по воде обойдутся в районе 3–3,5 тыс. рублей, экскурсии по Казанке, по Волге доходят до 2 тыс. рублей
Стоимость речных полуторачасовых прогулок начинается от 1,5 тыс. рублей за льготный билет, добавляет Ковалева. Экскурсии до острова-града Свияжска по воде обойдутся в районе 3–3,5 тыс. рублей, экскурсии по Казанке, по Волге доходят до 2 тыс. рублей, делится ценовой вилкой Насретдинова.
Григорьев полагает, что возможность причаливать в центре Казани, конечно, потребует дополнительных средств на швартовку, но вряд ли кардинально повысит цены на экскурсии. «Есть утвержденные тарифы в Казани — например, то, что предлагает АО „Флот“ в речном порту либо в Свияжске. Возможно, тут будет чуть дороже. Но в целом и так средняя цена швартовки на сегодня за один заход составляет 16 тысяч рублей. Получается, что если 2 раза трамвайчик или теплоход подойдет, то это в районе 32 тысяч рублей — недешевое удовольствие», — рассуждает он. В любом случае профита, по мнению туристической отрасли, больше.
«Круто, если водные экскурсии будут начинаться в этом месте. В таком случае прогулка станет охватывать сразу исторический центр города с красивыми локациями и видами, не придется ехать в речпорт или еще дальше. Кроме того, может быть, благодаря этому как-то оживет Кремлевская набережная, поскольку в последние сезоны там мало что происходит, интерес к ней угасает», — считает она. Правда, одна из сложностей локации — недостаточное количество парковочных мест.
«Сердцем» концепции должен был стать главный городской яхт-клуб на полуострове Локомотив на 450 швартовочных мест. Планировалось благоустроить 2,3 км набережной, создать искусственные земельные участки площадью 13 га и построить новый мост через действующий канал
Как Казань планируют делать городом на воде
Вообще, возвращать водную артерию города жителям и туристам решили давно. Амбициозную концепцию развития «Казань — город на воде», реализацию которой оценивали в сумму не менее 10 млрд рублей, впервые презентовали в 2023 году. План предусматривает 24 новых объекта речной инфраструктуры, благоустройство 12,2 км береговой полосы и создание 1,4 тыс. современных швартовочных мест.
«Сердцем» концепции должен был стать главный городской яхт-клуб на полуострове Локомотив на 450 швартовочных мест. Планировалось благоустроить 2,3 км набережной, создать искусственные земельные участки площадью 13 га и построить новый мост через действующий канал.
Обновление системы речного сервиса предусматривало создание 9 городских марин — стоянок для маломерных судов (8–12 м) из плавучих понтонов. Их предлагают расположить у «Ривьеры», ЖК «Ричмонд», «Ак Барс Арены», Нацбиблиотеки РТ, центра семьи «Казан» и на улице Портовой. Туристические плавучие пристани общей вместимостью 400 мест город видит в Займище и неподалеку от Щурячьего острова.
Гостевые стоянки с поминутной оплатой швартовки хотели открыть у центра города: у парка «Манзара», «Ривьеры», экстрим-парка «Урам», Кремлевской дамбы и Кремлевской набережной. «Зеленые» стоянки для небольших лодок вроде каяков и байдарок должны появиться в пяти локациях — в районе Больших Дербышек, Борисоглебского, у трассы М7, Щербаково и Савиновского парка на Казанке.
Концепция предполагает развитие водных видов спорта: модернизацию детской парусной школы «Локомотив», создание центра парусного спорта «Заречье» и парусной школы напротив парка «Стамбул». На базе подросткового клуба «Лидер» планируется создание центра судомодельного спорта. Секцию водно-морского спорта и морского многоборья планируют разместить на берегу реки Казанки в Советском районе. Общая численность обучающихся составит 400 человек.
Кроме того, на иловых полях в поселке Победилово предусмотрен судостроительный кластер. Правда, их рекультивация несколько затянулась. Там город видит производство доступных маломерных судов, эллинги для хранения судов, сервисные центры, образовательные учреждения.
В 2025 году концепцию развития полуострова Локомотив доработали, она получила одобрение раиса РТ Рустама Минниханова. По плану через 5–6 лет на 65 га прибрежной территории может появиться самая большая речная марина в России, рассчитанная на 750 судов, вплоть до больших яхт. Для жителей и туристов пустят речной трамвайчик, появится новое общественное пространство с прогулочной зоной, инфраструктурой и сервисами, детская парусная школа.
Изюминкой станет центр экстремальных водных видов спорта. Он будет доступен и для новичков, желающих покорить воду, и для спортсменов, занимающихся профессионально. Планируется, что здесь смогут соседствовать кайтсерфинг, виндсерфинг, яхтинг, серфинг, специально для которого хотят создать искусственную волну. Центр сделают круглогодичным. Ожидается, что вся территория будет «жить» и в холодное время года: на полуострове появится коммерческая инфраструктура, можно будет заниматься сноукайтингом.
Комментарии 84
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.